Ночные рассказы

 

Это тот самый справочник...      

 

      Пиво...

      В первых двух рассказах я описал начало своей работы в качестве цехового инженера-технолога на Саракташском станкостроительном заводе "Коммунар". Работал на нем я в период с июля 1969 по май 1970 года, до призыва в армию. Добавлю к этому несколько штрихов...

      Автобусы в Саракташе не ходили, и рабочие в большинстве добирались на работу на велосипедах. У проходной за магазином была огорожена территория со стойлами для велосипедов. Причем, не охраняемая: заезжаешь, ставишь велосипед в стойло, снимаешь круглую бирку с номером и идешь на работу.

      В иной день там стояло до 500-600 велосипедов.  И ни разу за все время ни один велосипед не пропал. Время-то советское было...

      А вот зимой было трудно.  Завод рабочих будил гудками. Первый -  в 6 утра. Второй - в 7... Третий - в 7 часов 30 минут. Последний гудок - в 8 утра... Проходная закрывалась. Опоздавшие заводчане писали объяснение... а там - разбор, со всеми вытекающими последствиями.

      И вот, проснувшись по первому гудку, смотришь в окно, какая погода. Собравшись на работу - опять смотришь в окно. За окном метель, снегу по пояс. Вот и караулишь первого пешехода.

      Увидев первого пешехода, выскакиваешь и идешь следом по проложенной им тропе. Только хитрецов было много, и нужно было иметь терпение балансировать на грани опоздания.

      А весной топали по грязи чуть ли не по колено. К тому же еще овраг заполнялся водой, и приходилось идти в обход лишние километры.

     Зато летом - красота! Сел на велосипед - и через 20 минут уже у проходной....

      Отношения с мастерами и рабочими закрепленных за мной участков у меня со временем наладились. Особенно после одного случая.

      Как я уже говорил, часть станков завод поставлял на экспорт. Поэтому контроль деталей для станков экспортного варианта был на порядок выше. И иногда выходило, для того, чтобы изготовить 3-5 деталей для экспортных станков, приходилось изготавливать 30-40 деталей, а уж потом из них выбирать. Поэтому с заготовительным цехом у нас были постоянные конфликты. А деталями для рядовых станков были завалены все кладовые участков. Такое положение было и на моем сверлильном участке.

      Мы с мастером мучительно искали выход из создавшегося положения.  Наконец, я решил, что нужно делать задел деталей экспортного варианта. И еще: после долгих наблюдений определил, что брак идет от потери жесткости радиально-сверлильного станка.

      Проанализировав ситуацию, мы с мастером решили поступить так...

      С начальником инструментального цеха я был в хороших отношениях. А у него был комплект сборных приспособлений, стоящий дороже автомобиля "Волга". И заказать собрать из него нужное приспособление было большой проблемой. Заказ на сборку он выполнял дня через два-три (если вообще выполнял). А после смены забирал назад, чтобы хромированные детали не поцарапали или не деформировали.

       Я уговорил Главного технолога выписать десять заготовок, сам выписал пять и мастер выписал десять (я мог при отладке процесса списать в брак пять деталей, Главный - десять, но с рабочих удерживалась стоимость материала и оплаты предыдущих трудозатрат). Затем заказал в инструментальном цехе сборное приспособление, гарантировав, что верну на следующий день.

        Мы принесли приспособление и закрепили на столе радиально-сверлильного станка на самом коротком расстоянии от основной колонны.

        Затем я зацепил горизонтальную балку станка тросом крана-укосины и осторожно, по миллиметру, чуть приподнял, выбрав тем самым люфт, образовавшийся за период эксплуатации. 

        Режимы резания были просчитаны заранее по справочнику.

        Мы включили станок и рассверлили первую деталь. ДопускА расположения отверстий от баз и между отверстиями были выдержаны идеально. Экспортные калибры тоже показали нормальные результаты. Но... поверхность отверстий не прошла из-за рисок и царапин!..

        Вторую деталь попытались развернуть ручной разверткой - опять неудача. Не пропустил экспортный калибр по допуску отверстий.

       И тут я вспомнил. Исполняя обязанности начальника ремонтно-механического цеха, я тоже один раз столкнулся с такой же проблемой при изготовлении детали для импортного станка. И один старый зубр-станочник рассверлил отверстия, поливая при сверлении пивом!..

      Но где утром взять пиво? Людей до обеденного перерыва с завода не выпускали. Только руководство. Тогда я попросил Главного сходить и купить. Он от такой просьбы чуть не упал. Но я сказал, что не себе, а для детали.

Через полчаса он принес пиво в солдатской фляжке (где он ее раздобыл, осталось тайной).

      Стали сверлить третью деталь... и отверстие получилось идеальным ( в чем тут секрет, не понял ни в первый раз, ни позже - может, кто подскажет?)

      Часам к четырем рассверлили все детали. Мастер тут же их унес в свое хранилище. А мы сняли приспособление, протерли начисто и отвезли в инструментальный цех, к большому удовольствию начальника.

      Этот эпизод довольно сильно поднял мой авторитет в цехе.

      Однажды, отлаживая какой-то процесс, я заметил Главного конструктора завода. Когда я устраивался на работу, он меня не взял, сказав, что нет вакансий. Теперь же пришел пригласить меня в КБ завода конструктором на целых 120 рублей!..

      Я отказался. Он настаивал, говоря, что я похож на подсобного работягу с исцарапанными руками, в промасленной спецовке, с девяностопятирублевым окладом...

      Я же отказался окончательно, потому что авторитет у людей, с таким трудом мной заработанный, ценил выше чистой одежды  и прибавки в двадцать пять рублей, чем очень обрадовал Главного цехового технолога Стоцкого ...